Oplegger met open laadbak

Opleggerframe met neerklapbare zijkant:
Het frame is een gelaste constructie van laaggelegeerd staal van het spaceframe-type. Het frame is gelast door twee T-vormige langsbalken en balken om de lading te ondersteunen. Er zijn een trekpen en een trekpenplaat verbonden met de tractor onder de voorkant van het frame. De voorste dwarsbalk van het frame is voorzien van een luchtremconnector en een draadaansluitbus. De voor- en zijkant van het frame zijn voorzien van verlichting of signaalapparatuur.

Zijwand:
De zijwand is verdeeld in een vlakke plaat en een verticaal golfkarton. Het verticale golfkarton is een typisch karton en de sterkte zal hoger zijn. Kan worden losgemaakt of doodgelast.

Trekpen:
De trekpen is een belangrijk onderdeel dat de oplegger met de trekker verbindt en trekkracht weerstaat, en is verbonden met de tractiestoel. Het wordt meestal gesmeed uit chroomgelegeerd staal.
Voor verschillende vrachttonnage zijn er 50 # trekpen en 90 # trekpen. Over het algemeen is de limiet een aanhangwagen van 50 ton en het totale gewicht van de lading. Onder 50T gebruik je 50 # pin, boven 50T is 90 #, als je boven 90T bent, gebruik je 90 # tractiepin.

Ophangsysteem:
De steun voor de ophanginrichting is aan de achterkant en het onderste deel van de langsbalk gelast, en de steun voor de steuninrichting is aan het onderste voorste deel aangebracht. Het veersysteem is een drieassige bladveringophanging, die wordt gebruikt om de lading te ondersteunen en de functie heeft om rijtrillingen te absorberen, enzovoort. Het bladveerophangingssysteem wordt met U-bouten aan het aslichaam bevestigd.

Assen en wielen:
Onder het veersysteem zijn drie assen van dezelfde constructie geïnstalleerd. De as is een vierkante buisas. Het aslichaam is voorzien van een platform voor montage van een bladvering en een beugel voor montage van een remluchtkamer. De askop wordt gebruikt om wielen, naven en remmen te monteren.

Ondersteunend apparaat:
Om de oplegger na het verlaten van de vrachtwagenkop betrouwbaar te kunnen parkeren, is het voorste uiteinde van het frame voorzien van twee steunpoten die links en rechts of links en rechts met elkaar zijn verbonden. Het bestaat uit een transmissiemechanisme met een schroefstang, een transmissiemechanisme met kegeltandwielen, een reductiekast met twee snelheden, een transmissiestang, een bedieningshendel en dergelijke. Wanneer de hendel naar binnen wordt geduwd, kunt u met hoge snelheid tillen, en wanneer de hendel wordt uitgetrokken, kunt u met lage snelheid heffen. Wanneer de basis contact maakt met de grond, kan deze alleen in een lage versnelling worden opgetild.

Rem- en bedieningsapparaat:
De oplegger met open laadbak maakt gebruik van een pneumatisch remsysteem met twee leidingen en is uitgerust met een antiblokkeerremsysteem (ABS).

Elektrisch systeem:
De diepladeroplegger is uitgerust met een internationaal elektrisch systeem dat compatibel is met de trekker. Op de voorbalk van het frame bevinden zich elektrische aansluitingen. De achterkant van het frame is voorzien van remlichten, richtingaanwijzers, parkeerlichten, achteruitrijlichten, kentekenverlichting, mistlampen en driehoekige reflectoren, en voor- en stadslichten met positie- en breedtelichten voor, zijmarkeringslichten, rechts voor. Uitgerust met ABS-indicator. De spanning van diverse lampen is DC 24V.

Beveiligingsapparaat:
Aanhangwagenbeveiliging bestaat uit zijbescherming en achterbescherming om te voorkomen dat voetgangers en andere voertuigen onder de oplegger terechtkomen. Het kan ook de luchtweerstand verminderen en brandstof besparen.

Aanhangwagenbevestiging:
Andere accessoires op de oplegger zijn onder meer een gereedschapskist, een reservewielframe, rongen enzovoort. Er zijn ook enkele kleine accessoires, zoals nauwsluitende touwen en touwhaken, die zeer functionele accessoires hebben, die moeten worden geselecteerd op basis van het type oplegger.

Staal- Dit is het meest gebruikte materiaal voor het frame en de belangrijkste structurele componenten van een oplegger met open laadbak vanwege zijn sterkte en kosteneffectiviteit. Staal biedt een goed draagvermogen en is bestand tegen schokken, maar vereist mogelijk regelmatig onderhoud om roest en corrosie te voorkomen.

Aluminium profiel- Sommige fabrikanten kiezen voor frames en componenten van aluminiumlegering, die lichter zijn dan staal. Deze gewichtsvermindering kan het laadvermogen van de oplegger vergroten, maar kan ook de structurele sterkte ervan in gevaar brengen.

Glasvezelversterkte kunststof (FRP)- FRP wordt steeds populairder voor de constructie van laadborden vanwege de weerstand tegen corrosie en chemische middelen. Het wordt vaak gebruikt in toepassingen waar de lading chemicaliën kan bevatten of waar de trailer wordt blootgesteld aan zware omstandigheden.

Hout- Traditionele houten planken worden soms gebruikt voor het dekoppervlak van trailers met open laadbak, vooral voor het vervoeren van losse of omvangrijke materialen. Hout heeft echter regelmatig onderhoud nodig en is gevoelig voor rot en insectenschade.

Composiet materialen- Geavanceerde composieten, zoals die gemaakt van een combinatie van materialen zoals glasvezel en polymeren, kunnen superieure sterkte-gewichtsverhoudingen bieden. Deze materialen winnen aan populariteit vanwege hun weerstand tegen verval, lage onderhoudsbehoeften en hoge duurzaamheid.

Rubber- Rubbermaterialen kunnen worden gebruikt voor elementen zoals bumpers, spatborden en afdichtingen om schokken te absorberen, schade door stoten te voorkomen en een goede pasvorm tussen de onderdelen van de aanhanger te garanderen.

Hydraulische systemen- Er wordt gebruik gemaakt van hydraulische cilinders om de laadborden van de oplegger omhoog en omlaag te brengen. Deze systemen zijn doorgaans gemaakt van staal en versterkt met beschermende coatings om de elementen en corrosie te weerstaan.

Verlichting en veiligheidsuitrusting- LED-lampen, reflectoren en andere veiligheidsuitrusting kunnen zijn vervaardigd uit een verscheidenheid aan materialen, waaronder polycarbonaat, aluminium en roestvrij staal, gekozen vanwege hun duurzaamheid, schokbestendigheid en langdurige eigenschappen.

Verf en coatings- De verf en beschermende coatings die op de buitenkant van de trailer worden aangebracht, zijn van cruciaal belang voor het voorkomen van roest en corrosie, en zorgen ook voor een afgewerkt uiterlijk. Veel voorkomende verfsoorten zijn epoxy-, polyurethaan- en poedercoatings.

Vastzet- en bevestigingssystemen- Deze zijn doorgaans gemaakt van robuuste materialen zoals staalkabels of synthetische vezels zoals polyester, die bestand zijn tegen zware belastingen en hun sterkte behouden onder spanning.