De lichtgewicht carrosserie ligt laag bij de grond en het totale gewicht van de trekker + oplegger bedraagt 12,25 ton.
Naast aerodynamische vooruitgang hebben ingenieurs verschillende gewichtsbesparende strategieën geïmplementeerd. Met behulp van een compact cabineontwerp en aluminium velgen, gebruikt het chassis een lichtgewicht transaxle-systeem en samengestelde aandrijfas, waardoor het totale eigengewicht van de tractor plus oplegger aanzienlijk wordt verlaagd tot 27,000 pond (ongeveer 12,25 ton).
Volvo Trucks werkte samen met een projectpartner, een trailerfabrikant, om een aangepaste lichtgewicht aerodynamische trailer te combineren met geoptimaliseerde aerodynamische kenmerken om de afstand tussen de trekker en de trailer effectief te verkleinen. Volvo Trucks werkte ook samen met een bandenfabrikant om kleinere, lichtere 19,5-inch banden met lage wrijving te ontwikkelen.
Het chassis van Volvo SuperTruck 2 maakt gebruik van een luchtvering, die de hoogte van de vering kan aanpassen tijdens het rijden op basis van de snelheid, om zo het "ground-hugging"-effect zoveel mogelijk te bereiken bij hoge snelheden om energie te besparen. Zelfs de ontwerper zei toen hij het had over Volvo SuperTruck2: "Alles wat ik heb geleerd over vrachtwagens en vrachtwagenaerodynamica is geïntegreerd in dit SuperTruck2-project."
De Volvo Trucks SuperTruck 2 is gericht op de rijomgeving en is uitgerust met een 48-volt micro-hybride systeem dat fungeert als een generator met een geïntegreerde starter. Door de comfortfuncties in de cabine aan te drijven, waaronder een volledig elektrisch HVAC-systeem, kunnen chauffeurs voorkomen dat ze tijdens pauzes stationair draaien en toch de apparatuur aan boord gebruiken.
"Dit is de meest aerodynamische en efficiënte truck die Volvo Trucks ooit heeft gebouwd," aldus Volvo Trucks North America President Verkhoff. "We hebben onze vrachtefficiëntiedoelen behaald en het commerciële potentieel van technologische innovatie aangetoond."
Hoewel de Volvo SuperTruck 2-truck nog steeds een experimenteel project is, is het ook een platform om het potentieel van toekomstige vrachtwagentechnologie te demonstreren. Veel van de technologieën zijn momenteel niet kosteneffectief en marktvriendelijk en vereisen meer testen en verificatie. Maar dit betekent niet dat het een onbereikbare droom is. Integendeel, het is een richtingaanwijzer die naar de toekomst leidt. Want in de nabije toekomst zullen veel technologieën van concepttrucks geleidelijk worden overgedragen op massaal geproduceerde voertuigen nadat de kosten onder controle zijn, zodat het grote publiek ook kan genieten van de economische voordelen die geavanceerde technologie met zich meebrengt.