Wat zou een bedrijf kunnen bereiken als het zich puur zou richten op de ontwikkeling van een efficiënte vrachtwagen?
Vele jaren geleden nodigde het Amerikaanse ministerie van Energie (DOE) verschillende grote namen in de commerciële voertuigindustrie uit om een "SuperTruck" te bouwen om de vrachtefficiëntie met 50% te verhogen. In 2016 leverde Volvo Trucks hun SuperTruck-conceptvoertuig in, dat de vrachtefficiëntie met 88% verbeterde, wat de doelstelling van 50% die het Amerikaanse ministerie van Energie had gesteld, ruimschoots overtrof. Bovendien is het brandstofverbruik van de auto met 70% verbeterd en bedraagt het brandstofverbruik per 100 kilometer slechts 19,6 liter.
Onlangs heeft Volvo Trucks North America een nog extremere SuperTruck 2 uitgebracht. In de nieuwe fase daagde het Amerikaanse ministerie van Energie Volvo Trucks uit om de vrachtefficiëntie met 100% te verhogen. Volvo Trucks stelde echter zijn eigen interne doel om de vrachtefficiëntie met 120% te verhogen en ze bereikten uiteindelijk een verbetering van 134% in vrachtefficiëntie.
Hoe ziet deze geweldige truck eruit? Op 10 oktober werd de auto onthuld.
Extreme aerodynamica vermindert de luchtweerstand met 20% vergeleken met de originele auto.
Het is geen geheim dat geavanceerde aerodynamica een van de belangrijkste factoren is bij het optimaliseren van brandstofefficiëntie. Qua stylingdesign richt Volvo Trucks zich op drie hoofdelementen. Het eerste is het ontwerp van de voorruit. Volvo SuperTruck 2 heeft een zeer gladde en ronde voorruit, en deze heeft een bepaalde helling en is in lijn met het dak. De luchtgeleider is perfect geïntegreerd, wat niet alleen zeer aerodynamisch is, maar ook visueel een genot.
Ten tweede heeft Volvo Trucks het ontwerp van de motorkap rond het SuperTruck 2 luchtinlaatrooster geoptimaliseerd. U kunt zien dat de motorkap en wielkasten van de SuperTruck 2 zeer vloeiende lijnen hebben, waardoor de voorkant van de truck van voor naar achter een elegante wigvorm heeft. modellering. De truck gebruikt ook een elektronisch achteruitkijkspiegelsysteem ter vervanging van traditionele reflectoren, waardoor de luchtweerstand met meer dan 4% wordt verminderd.
Het derde punt is het ontwerp van de zijkanten en de achterkant van het voertuig. Zowel de zijkanten van de tractor als de trailer zijn extreem glad. Het loopmechanisme is bedekt door een groot aantal sideskirts en er is bijna geen uitstulping aan de hele zijkant. Zelfs aan de achterkant van de auto is de Volvo SuperTruck 2 ontworpen met een deflector om de vorming van een negatieve drukzone te vertragen.
Vergeleken met de eerste generatie Volvo SuperTruck, die gebaseerd was op de VNL670-cabine, heeft SuperTruck 2 een 20% lagere luchtweerstand. Veel van de aerodynamische winst in SuperTruck 2 kan worden toegeschreven aan een geheel nieuw cabineontwerp, inclusief een compleet andere voorruit dan het origineel. SuperTruck 2 toont het potentieel voor aanzienlijke aerodynamische winst door veranderingen aan de carrosserie. De kit kan tot de tanden toe worden bewapend.
Wat zou een bedrijf kunnen bereiken als het zich puur zou richten op de ontwikkeling van een efficiënte vrachtwagen?
Vele jaren geleden nodigde het Amerikaanse ministerie van Energie (DOE) verschillende grote namen in de commerciële voertuigindustrie uit om een "SuperTruck" te bouwen om de vrachtefficiëntie met 50% te verhogen. In 2016 leverde Volvo Trucks hun SuperTruck-conceptvoertuig in, dat de vrachtefficiëntie met 88% verbeterde, wat de doelstelling van 50% die het Amerikaanse ministerie van Energie had gesteld, ruimschoots overtrof. Bovendien is het brandstofverbruik van de auto met 70% verbeterd en bedraagt het brandstofverbruik per 100 kilometer slechts 19,6 liter.
Onlangs heeft Volvo Trucks North America een nog extremere SuperTruck 2 uitgebracht. In de nieuwe fase daagde het Amerikaanse ministerie van Energie Volvo Trucks uit om de vrachtefficiëntie met 100% te verhogen. Volvo Trucks stelde echter zijn eigen interne doel om de vrachtefficiëntie met 120% te verhogen en ze bereikten uiteindelijk een verbetering van 134% in vrachtefficiëntie.
Hoe ziet deze geweldige truck eruit? Op 10 oktober werd de auto onthuld.
Extreme aerodynamica vermindert de luchtweerstand met 20% vergeleken met de originele auto.
Het is geen geheim dat geavanceerde aerodynamica een van de belangrijkste factoren is bij het optimaliseren van brandstofefficiëntie. Qua stylingdesign richt Volvo Trucks zich op drie hoofdelementen. Het eerste is het ontwerp van de voorruit. Volvo SuperTruck 2 heeft een zeer gladde en ronde voorruit, en deze heeft een bepaalde helling en is in lijn met het dak. De luchtgeleider is perfect geïntegreerd, wat niet alleen zeer aerodynamisch is, maar ook visueel een genot.
Ten tweede heeft Volvo Trucks het ontwerp van de motorkap rond het SuperTruck 2 luchtinlaatrooster geoptimaliseerd. U kunt zien dat de motorkap en wielkasten van de SuperTruck 2 zeer vloeiende lijnen hebben, waardoor de voorkant van de truck van voor naar achter een elegante wigvorm heeft. modellering. De truck gebruikt ook een elektronisch achteruitkijkspiegelsysteem ter vervanging van traditionele reflectoren, waardoor de luchtweerstand met meer dan 4% wordt verminderd.
Het derde punt is het ontwerp van de zijkanten en de achterkant van het voertuig. Zowel de zijkanten van de tractor als de trailer zijn extreem glad. Het loopmechanisme is bedekt door een groot aantal sideskirts en er is bijna geen uitstulping aan de hele zijkant. Zelfs aan de achterkant van de auto is de Volvo SuperTruck 2 ontworpen met een deflector om de vorming van een negatieve drukzone te vertragen.
Vergeleken met de eerste generatie Volvo SuperTruck, die gebaseerd was op de VNL670-cabine, heeft SuperTruck 2 een 20% lagere luchtweerstand. Veel van de aerodynamische winst in SuperTruck 2 kan worden toegeschreven aan een geheel nieuw cabineontwerp, inclusief een compleet andere voorruit dan het origineel. SuperTruck 2 toont het potentieel voor aanzienlijke aerodynamische winst door veranderingen aan de carrosserie. De kit kan tot de tanden toe worden bewapend.